“မော်လမြိုင်မှ ဘားအံ၊ရွှေဂွန်းအထိ သံလွင်မြစ်တွင်းသွားသင်္ဘောကို ခရီးသည်တွေ သိပ်မစီး ကြတော့ဘူး၊ ကုန်းလမ်းဘက်က မော်တော်ကားနဲ့ သွားလာတာ များတယ်၊ ကုန်ပစ္စည်းလည်း မတင်ကြတော့ဘူး၊ ကားလမ်းက တိုက်ရိုက်ပေါက်နေလို့ပါ၊ အရှုံးပေါ်နေလို့ ဇွန်လက စပြီး ရပ်လိုက်ရတယ်” ဟုမော်လမြိုင်မြို့ ပြည်တွင်းရေကြောင်း ပို့ဆောင်ရေးမှ တာဝန်ရှိသူတဦးက ပြောသည်။

မော်လမြိုင်မြို့အနီး အတ္ထရံနှင့် ဂျိုင်း ဇာသပြင်ကြိုးတံတား ဆောက်လုပ်ပြီးနောက် မော်တော်ယာဉ်လိုင်း သာ အသွားအလာများခဲ့ပြီး ယခုအခါ မော်လမြိုင်-ဘားအံ သံလွင်မြစ်ရေကြောင်းသင်္ဘောလိုင်းခရီးသည် များ အသွားအလာ တဖြေးဖြေး လျှော့နည်းလာခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

“မော်လမြိုင်ကနေ ဘားအံ၊ ရွှေဂွန်းအထိ ကုန်ပစ္စည်းတွေကို သင်္ဘောနဲ့သယ်တာ စရိတ်စက သက်သာ တယ်၊ အခုလို ရေကြောင်းကနေ သယ်မရတော့ ကားနဲ့သယ်ရတာ ဂိတ်ကြေးအဆင့်ဆင့် ပေးရတော့ စရိတ်ပိုကြီးတယ်”ဟု ဘားအံမှမော်လမြိုင်သို့ ရေကြောင်းဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းသယ်ဆောင်ခဲ့ဘူးသည့် ကုန်သည်တဦးက ပြောသည်။

နှစ်စဉ် ကျပ်သန်း ၅၀၀၀ ကျော် အရှုံးပေါ်နေသော ပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးဌာန၏ ပြည်တွင်းရေကြောင်း ခရီးစဉ်အချို့ကို ယခုအခါပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီလေးခုမှ ဝင်ရောက်လုပ်ကိုင်လျှက်ရှိကြောင်း ပြည်တွင်း ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးမှ တာဝန်ရှိသူတဦးက The Voice Weekly သို့ ပြောကြားခဲ့ကြောင်း သြဂုတ်လ ၄ ရက်နေ့ထုတ် ဂျာနယ်တွင် ဖေါ်ပြထားသည်။

အဆိုပါ ခရီးစဉ်အချို့မှာ ရခိုင်ပြည်နယ်သုံးနေရာနှင့် ချင်းတွင်းမြစ်တွင်းတစ်နေရာဖြစ်ပြီး ပြည်နယ်၊ တိုင်းဒေသကြီး အစိုးရများ၏ ပူးပေါင်းမှု အစီအစဉ်ဖြင့် ပြေးဆွဲခြင်းဖြစ်ကြောင်းလည်း ဖေါ်ပြထားသည်။

နှစ်ပေါင်းများစွာ နေ့စဉ်ခရီးစဉ်အဖြစ် ပြည်တွင်းရေကြောင်းသင်္ဘောများ ပြေးဆွဲပေးပြီး နေ့အထူး အမြန်သင်္ဘောလိုင်း တစ်လိုင်းပါ ပြေးဆွဲခဲ့ဖူးသော ရန်ကုန်-မော်ကျွန်းသင်္ဘောခရီးစဉ်အပါအဝင် ရန်ကုန်-ပုသိမ် နေ့စဉ်ခရီးစဉ်တို့ကို ၂၀၁၁ ဇွန် ၁ ရက်မှ စပြီး တစ်ပတ်လျှင် ၃ ရက်သာ ပြေးဆွဲတော့ကြောင်း ပြည်တွင်းသတင်းဂျာနယ်များတွင် ဖေါ်ပြခဲ့သည်။

ထို့အပြင် ပြီးခဲ့သည့်ဇူလိုင်လအတွင်း၌ ပြည်တွင်းသင်္ဘောခများကို တိုးမြှင့်ကောက်ခံသဖြင့် ရေလမ်း အဓိက ထားနေရသည့် ခရီးသွားပြည်သူများ အခက်ကြုံနေရကြောင်း သတင်းဌာနများက ရေးသားဖေါ်ပြခဲ့သည်။